总台记者 其勒格尔：走进国家能源集团铁路装备公司包头分公司检修车间，一辆辆庞然大物被分解成各个部件，等待着检修工人的细致检查。我现在所在的位置是转向架检修流水线，这里主要负责转向架的分解、检修、检测和组装。机械臂将一个枕簧进行抓取、旋转、放置等一系列操作，确保合格的枕簧被准确地选配。以前最少需要2个人配合，一天搬运超过18吨的枕簧才能完成的工作，如今只需一台机器人即可，省时省力又安全。

传统的检修方式需要大量投入人力、物力与时间，如今，一系列尖端检测设备和智能化管理系统的投入使用，使运煤列车的检修工作，变得更加高效和智能化。

总台记者 其勒格尔：这个车间相当于修理火车车皮的“4S店”。高约3米的机械臂正在不停地将轴承搬运到指定的位置。一套轴承重约32kg。以前工作人员平均一天要将160多套轴承搬到一米外的存放架上并摆放整齐。但是自从轴承自动退卸系统投入使用后，只需要在电脑旁按压按钮，机械臂就会自动将轴承和后挡放在指定位置，极大地节省了人力成本。

智能化技术的应用，不仅提高了检测的准确性和效率，还为后续的维护和保养，提供了更科学的依据。

总台记者 其勒格尔：车轮轮对也能做“B超”。工作人员进行的超声波探伤作业就像医生给病人做“B超”时那样，他们首先会在探伤部位均匀地涂抹上一层耦合剂，接着手持探头，以规定的速度和角度平稳地在车轴表面移动，对车轴进行扫描。扫描过程中通过观察显示屏波形判断车轴有无缺陷，一旦发现有缺陷就会进行报废。

除了对列车做“B超”，还要拍“X光”，也就是通过智能设备，判别列车零配件有无缺损、断裂、丢失等故障。目前，为避免车辆事故，这项工作仍需采取人机互控的方式进行。

国家能源集团铁路装备公司包头分公司检车员 秦日强：截止到12月2日，我们年累检修18000余列101万辆，处理各类故障5万多件，确保冬季能源保供平稳有序。